Гидроконтрол HC-DVS20/1 IL009(210)A U06-W002AH005 TJ A U07 является моноблоковым гидравлическим клапаном, разработанным в качестве компонента направленного управления с пилотным управлением. Этот клапан интегрирует компактный чугунный корпус с интегрированной пилотной гидравликой для управления направленным переключением с высоким потоком в требовательных мобильных и промышленных приложениях.

Конструкция серии HC-DVS20/1 сосредоточена на моноблоковой конструкции, которая устраняет внешние пути утечки, распространенные в секционных клапанах. Объединяя стадию пилотного управления непосредственно в корпус клапана, Hydrocontrol достигает сокращения внешних труб и потенциальных точек сбоя, что непосредственно улучшает среднее время между сбоями (MTBF) в циклах непрерывной работы. Пилотный механизм позволяет основной катушке смещаться под полным давлением системы, обеспечивая последовательную производительность переключения даже когда поток приближается к номинальной мощности. Эта конструкция особенно актуальна для применений, требующих устойчивой работы в условиях высокой вибрации, таких как гидравлические бурильники или установленное на транспортном средстве оборудование.

Ниже приведены ключевые номинальные параметры для этой модели:

Номинальное давление: 25 МПа

Номинальный поток: 250 л/мин

Метод управления: Ручное управление, пилотное гидравлическое управление

Размер порта масла, порты P-A-B: нить 1 "5/16-12UNF

Размер порта масла, порт Т: 1 "5/8-12 резьба UNF

Сценарии применения этого клапана охватывают широкий спектр гидравлических систем с высоким рабочим циклом. В морских гидравлических системах коррозионостойкая поверхностная обработка клапана и надежный моноблоковый корпус выдерживают непрерывное воздействие соляного распыления и влажности. Для гидравлических бурильных установок пилотное управление обеспечивает быструю реакцию катушки, необходимую для циклов ударного бурения, где последовательное направление потока при ударных нагрузках имеет решающее значение. Дорожные спасательные транспортные средства извлекают выгоду из высокой мощности потока клапана, что позволяет одновременно работать с несколькими гидравлическими функциями, такими как установки и движения бума без наказаний за падение давления. В мобильном гидравлическом оборудовании, включая лесное оборудование и обработку материалов, сочетание ручного переключения и пилотного управления обеспечивает операторам как точную модуляцию в кабине, так и безопасный путь механического привода.

Рабочая стабильность в этом клапане достигается за счет интеграции катушек из затвержденной стали, работающих в корпусе из чугуна, сочетание, которое поддерживает последовательные скорости утечки в течение длительных интервалов обслуживания. Пилотная стадия оснащена интегрированными ограничениями потока, которые смягчают ускорение катушки, предотвращая гидравлический удар, который в противном случае мог бы повредить двигатели ниже потока или генерировать системный шум. Эта характеристика амортизации способствует более плавной обработке нагрузки и уменьшает механическое напряжение на шланги и фитинги. Полевые данные из приложений мобильного оборудования показывают, что пилотная конструкция этого клапана поддерживает последовательное время сдвига в пределах ±5% заводских спецификаций в температурном диапазоне от -20 ° C до + 80 ° C, при условии поддержания надлежащей вязкости жидкости.

Для соображений выбора этот клапан хорошо подходит для гидравлических систем с открытым и закрытым центрами, где номинальное давление 25 МПа соответствует максимальному рабочему давлению системы. Поток 250 л/мин делает его подходящим для схем, обеспечивающих параллельное питание нескольких приводов, таких как вращения крана в сочетании с функциями лебки. Не рекомендуется для систем, требующих пропорционального управления потоком или электронной обратной связи, поскольку эта модель предназначена для дискретного направленного переключения, а не модулированного потока. Кроме того, установки, требующие установки подпластины, а не интеграции в линию или коллектор, потребуют другой конфигурации клапана, поскольку корпус моноблока предназначен для прямого соединения линии.

Часто задаваемые вопросы

Какой диапазон вязкости гидравлической жидкости совместим с пилотным этапом управления?

Степень управления с пилотным управлением надежно работает с гидравлическими жидкостями на основе минералов с диапазоном вязкости от 15 до 400 мм²/с при рабочей температуре. Для оптимального времени реакции и минимальной внутренней утечки, вязкость жидкости должна поддерживаться между 30 и 80 мм²/с во время нормальной работы.

Включает ли клапан в себя встроенную защиту от перенагрузки или снижения давления?

Эта конкретная модель не включает в себя интегрированный картридж для снижения давления. Защита от перегрузки должна обеспечиваться внешне через главный ослабляющий клапан системы или через отдельные перекрестные ослабляющие клапаны, установленные в линиях привода, когда это необходимо для конкретных приложений, таких как лебедка или крутящиеся приводные цепи.

Каково максимально допустимое противодавление в порте T во время работы?

Порт T имеет номинальное максимальное непрерывное противодавление 2,5 МПа, когда клапан используется в пилотной конфигурации. Превышение этого значения может помешать пилотному дифференциалу давления, необходимому для последовательного смещения катушки, и может привести к увеличению внутренней утечки по основным землям катушки.

Как моноблоковая конструкция влияет на обслуживание по сравнению с секционными клапанами?

Моноблоковая конструкция устраняет точки уплотнения между сечениями, уменьшая количество потенциальных путей утечки примерно на 40% по сравнению с трехсекционным сечением клапана. Техническое обслуживание ограничивается заменой внешнего уплотнения и проверкой пилотной линии, в то время как секционные клапаны могут потребовать разборки секции за секцией для обслуживания внутреннего уплотнения.

Можно ли использовать ручное управление в качестве основного метода приведения в действие, если пилотное давление потеряно?

Да, механизм ручного управления обеспечивает прямой механический интерфейс с основной катушкой, что позволяет работать клапаном, когда пилотное давление недоступно. Это ручное переключение предназначено для аварийных или установочных функций и не предназначено для непрерывного цикла работы при полном номинальном потоке и давлении.